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近日一款叫奥铃大力哥的产品在商用车行业产生了较大的热议。在用户纷纷称赞奥铃大力哥的优秀性能的时候，也有不少人认为奥铃大力哥就是市面上的“十吨王”而已。事实果真如此吗？奥铃大力哥与传统“十吨王”究竟有着什么样的差异呢？今天，商用车界记者就带领大家一起来细细分析一番！
PK1：合规性
自从2019年5月21日中央电视台《焦点访谈》对轻卡普遍存在的“大吨小标”现象进行报道之后，包括公安部等在内的相关中央部委集中力量对轻卡行业普遍存在的大吨小标问题进行规范化管理。2020年4月。国务院安全生产委员会正式推出《全国安全生产专项整治三年行动计划》，将集中力量开展货车非法改装、“大吨小标”专项整治，全面排查货车、专用车生产企业、车辆维修企业和车辆非法改装站点。加大对货车非法改装企业的打击力度，到2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题。这是从国务院层面提出了要对“车辆一致性问题”、“大吨小标”等问题进行明确整治。
所以从合规化性角度来看，奥铃推出的大力哥产品完全符合国家车辆生产一致性要求，符合国家对相关车辆节能减排的要求。而“十吨王”是属于国家明令严重打击的“大吨小标”的产品。其风险系数极高。目前全国性治理重载车型是动真格的，严查大吨小标，用户和经销商都不要再对它抱有幻想，国家相关法律法规及规章没有修订之前，建议用户应当购买合规化车型，积极拥抱社会发展。
奥铃大力哥越来越受到专业用户的喜欢！
PK2动力性
从动力性能来看，奥铃大力哥搭载了行业内非常主流的玉柴YC4S，最大马力可达170匹，可实现600牛·米的强劲扭矩输出。相比奥铃大力哥，其他品牌的“十吨王”普遍搭载了的发动机品牌各有不同，品牌差异性较大意味着发动机的可靠性、服务能力存在着明显的区别。奥铃大力哥玉柴YC4S与之匹配的是法士特8挡变速器，市场上大部分的“十吨王”所匹配的为不同品牌8挡变速器， 不同品牌发动机、不同品牌变速器，通常所能体现的节油效果、换挡平顺性等方面，差异明显。
PK3：承载力
能承载多少货，是所有用户最关心的要素之一。从相关公告奥铃大力哥的产品涵盖总重12吨、14吨、16吨、18吨等多个公告车型，货箱长度覆盖了4.8米、5.2米、5.8米、6.2米等多个尺寸，4200mm轴距，能适应更多的运输场景。而“十吨王”通常只能匹配4.2米货箱，3280mm轴距，路况适应性方面存在着明显差距。
为了适应大承载力的要求，奥铃大力哥后桥采用了9吨级单桥，桥壳尺寸为126×134mm，承载18T很轻松。而大部分的“十吨王”匹配的则是7.2T吨级单桥，桥壳尺寸为110×120mm，奥铃大力哥有着明显的优势。此外，奥铃大力哥匹配了300升铝合金油箱，可以实现1000公里长里程的续航，实现了长途驾驶无忧。而大部分的“十吨王”产品通常匹配了100-15升的油箱，续航里程明显存在差距。
总结：生而不同
通过上述三个方面的数据，我们可以轻松理解奥铃大力哥与“十吨王”之间的生而不同。希望所有用户和经销商都不要再对“十吨王”抱有幻想，鼓励用户购买合规化车型，同时也能实现利润最大化，18吨的总质量能大大降低运输过程中的成本，实现合规化与利润最大化双丰收。
