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城配轻卡到底是选油车？还是选电车？这个问题一直困扰着城配物流卡友。燃油车型存在的问题有市区限行、运营成本偏高；而如果选择新能源纯电车型，又难以规避续航里程短、充电时间长的短板。为解决行业痛点，福田奥铃推出了奥铃智蓝HL超混轻卡。这款超混轻卡可油可电，综合续航1000公里，既可轻松上绿牌不受城区限行限制，又避免了续航短、充电耗时长的问题，可谓“鱼和熊掌兼得”。接下来，笔者就带大家详细了解一下这款超混轻卡。
奥铃智蓝HL超混轻卡
先来了解一下奥铃智蓝HL超混轻卡的基本配置。与传统燃油车和新能源纯电轻卡不同的是，试驾的这款超混轻卡搭载了PS功率分流混动系统，匹配云内德威2.0L混动专用发动机、TZ220XY01驱动电机以及14度锰酸锂电池。其油电混合综合续航可达1000公里，可与干线物流重卡媲美，实在亮眼。
14.016kWh锰酸锂电池包
客观的讲，如今市场上的混动城配轻卡车型并不少，但良莠不齐。相比其他混动轻卡，奥铃智蓝HL超混轻卡最大的不同就是驱动电池组，以14.016kWh锰酸锂电池替代了常见的磷酸铁锂电池。锰酸锂电池有什么优势特点呢？简单归纳以下四点: 1、能量密度高，2、充放电倍率高，3、耐低温，4、重量轻。电池容量基本持平的情况下，锰酸锂电池包自重可轻50公斤，助力整车轻量化；耐低温特性可有效确保车辆在北方寒区的表现更胜一筹。
动力电池散热器
油电分驱控制器
位于锰酸锂电池包后部类似于散热水箱的部件是电池包散热器，专门用于为电池散热，以保障电池包为驱动电机正常供电。位于电池组前部的是PEU电力电子单元和HCU混合动力控制器，其工作任务就是控制变速箱中的两个电机发电或驱动出力、监控电机运行状态，行车中会根据工况需求控制电机驱动、休息或反向充电。
云内德威D20柴油发动机
参与驱动的除了电机，就是满足国六排放的云内德威D20柴油发动机了，这是云内动力为混动轻卡量身定制的专用机型，与驱动电机紧密配合，确保车辆动力输出不懈怠。
E-CVT无级变速箱
4.33速比青特加强型后驱动桥
与驱动电机和德威柴油发动机匹配的是MH15HB1变速箱和4.33速比的青特加强型驱动桥。变速箱为混动专用E-CVT无级变速箱，起步平顺，传动效率高。
笔者试驾中
百闻不如一试，“是骡子是马”得开车去“遛遛”。坐上舒适的驾驶座，插入与油车同款的启动钥匙启动，仪表及各项自检系统进入工作状态，虽然此时发动机依然静悄悄，尚未启动，但将变速杆挂入“D”挡，放下电子手刹，右脚放开刹车踏板轻踩油门，车子便静悄悄的起步了。起步离合接合非常平稳，没有感觉到任何顿挫感，稍加油门，还能体验到一种弹射般的推背感。
手自一体变速杆
低速状态下行车为纯电动模式，燃油发动机静止状态，所以听不到怠速和加速运转的轰鸣声，车辆行驶十分安静，与传统燃油车完全两种感觉。另外笔者注意到，变速杆操控面板具备手动E/V切换和E/P转换控制开关，二者用于对于动力有需求工况下，手动油电转换以及经济模式和动力模式的手动转换，以满足动力和工况需求。转弯测试中，感觉奥铃智蓝HL超混轻卡的电子助力系统就是比普通液压助力要轻便很多，非常精巧，提升驾驶操控舒适性的同时，也增加了车辆的通过性。
行车过程中发动机随时会自动启动，低速行车时启动是为了增加制动气压值；当车辆速度到达预设时速时，发动机也会自动启动，此时启动的目的是直接参加驱动工作，替换电机驱动车辆。在加速时可使用纯电驱动，也可使用油电双驱动，使加速超车能力更强。最直接感受就是，在高速行驶过程中，只要稍微深踩油门，就能体会明显的推背感，动力相当澎湃，不管是加速还是爬坡都能轻松应对。而在发动机单独驱动的状态下，电机即变身发电机，反向为电池组充电，为下一场的低速行车驱动蓄积能量。
试驾总结: 初驾超混奥铃智蓝HL超混轻卡找到了一种“不一般”的感觉。首先是操控便捷，天生自动挡，无级变速，动力不中断，可充分解放右手，释放左脚。其次，油电互补，配合完美，可切实规避燃油车路权受限、高耗油问题和电车续航不够、无法满足冷链运输需求的现实问题。再者，低速电驱动，安静无噪音；高速燃油驱动，可为电池组充电，无需单独充电，每日还可省2小时充电时间，进一步提升运营效率。
最后还有一笔节能的账必须要算一算。混动轻卡省油是一个不争的事实，实际测算资料显示，超混奥铃智蓝HL超混轻卡相比常规2.5L燃油轻卡每公里可节省0.20元左右，如按年行驶6万公里计算，一年省下1万多应该不在话下。最后的问题是，您觉得这款奥铃智蓝HL超混轻卡怎么样？它能否算得上“能挣会省”的城配车型最优选呢？欢迎留言讨论。
